新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实(zhezheshíshí)是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上(jīshàng)两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又带走了几十人的性命(xìngmìng)！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在印度总理(zǒnglǐ)莫迪家乡的空难，竟然没有令波音(bōyīn)787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客(kè)观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家(zhuānjiā)在印度电视节目中分析称，很有可能是(shì)鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕(nǎpà)印度的机场，也是有驱鸟(qūniǎo)器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机。总(zǒng)不见得(bújiànde)鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即(jí)有央视采访中国的航空专家，分析认为(rènwéi)很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难(kōngnàn)机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大(zuìdà)”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国(chénjiànguó)则通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度(sùdù)持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事(shīshì)的具体原因，还有待进一步(jìnyíbù)调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞(tíngfēi)。

这与此前波音系列飞机(fēijī)失事中部分情况有所不同。

此前(cǐqián)，737MAX失事(shīshì)后，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和(hé)基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该(gāi)(gāi)委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自(zì)2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架(liǎngjià)日本全日空(quánrìkōng)航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有(suǒyǒu)这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机(fēijī)？

海叔所见，在昨天（6月12日(rì)）相关分析文章(wénzhāng)中，提到了墨菲定律。

美国(měiguó)一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择(xuǎnzé)方式将导致(dǎozhì)灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近(zuìjìn)在印巴空战中落于下风(xiàfēng)，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又(yòu)遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况(qíngkuàng)。

难道不是说明(shuōmíng)印度航空领域，从军用，到民用，其实(qíshí)都暗藏着许多雷吗？

我总(zǒng)感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本人精益求精。但(dàn)近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁(dìtiě)“有(yǒu)规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功(chénggōng)走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客(chéngkè)在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了涉事飞机的前序(qiánxù)航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括(bāokuò)空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时(xiǎoshí)前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什(ākǎshén)·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕、空乘(kōngchéng)呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说(shuō)，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人(cǐrén)如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者(huòzhě)这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类(rénlèi)航空历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后(zhīhòu)，英国人首先发展出喷气式(pēnqìshì)大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是(shì)设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了(wèile)航空事业发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发(yánfā)的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的(de)。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹(nào)明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助(xiézhù)。”

这话，要我解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话(dehuà)说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的(de)态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后(zhīhòu)，特别(tèbié)是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行(jìnxíng)全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。